چرا واردات خودرو انحصاری نیست؟
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، هادی سلیمانی ملکان، با استناد به آمار رسمی تأکید میکند که ساختار واردات خودرو در ایران انحصاری نیست و تعداد بالای فعالان این حوزه، رقابت را تضمین میکند.
بیش از ۱۳۰ شرکت فعال در واردات
وی اعلام کرد بیش از ۱۳۰ شرکت مجوز و ثبتسفارش دریافت کردهاند و حدود ۲۲۰ متقاضی رسمی در سامانه وزارت صمت ثبت شدهاند؛ آماری که به گفته ملکان نشان میدهد واردات خودرو ساختاری باز و رقابتی دارد.
ورود بیش از ۱۳۰ مدل خودرو در ۲.۵ سال
وی افزود: طی دو سال و نیم گذشته بیش از ۱۳۰ مدل خودرو توسط شرکتهای مختلف وارد کشور شده است؛ موضوعی که تنوع عرضه و نبود انحصار را تأیید میکند.
سهم واقعی واردات از بازار خودرو ایران
تجربه دهه ۹۰؛ سقف ۱۰۰ هزار دستگاه
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو توضیح داد: حتی در دورههای بدون محدودیت ارزی و تجاری، واردات هیچگاه از ۱۰۰ هزار دستگاه عبور نکرده و سهم آن معمولاً کمتر از ۸ درصد بازار بوده است.
پیشبینی سال جاری؛ تنها ۵۰ تا ۶۰ هزار دستگاه
به گفته ملکان، امسال نیز با خوشبینانهترین برآوردها بین ۵۰ تا ۶۰ هزار دستگاه وارد خواهد شد.
وی تأکید کرد: انتظار رقابت مستقیم واردات با تیراژ تولید داخل، منطقی و مبتنی بر واقعیت نیست.
پیامدهای ممنوعیت واردات و مسیر پیشرو
سرمایهگذاریهای کمبازده پس از ممنوعیت
مدیرعامل ماموت خودرو با اشاره به دوران ممنوعیت واردات گفت: این سیاست بسیاری از فعالان کوچک را به سرمایهگذاریهای کمبازده در تولید سوق داد؛ اقداماتی که به دلیل نبود مقیاس اقتصادی، ثمربخش نبود و موجب اتلاف منابع شد.
نیاز به ثبات مقررات و نظام تعرفهای پایدار
وی با تأکید بر نقش واردات در تنظیم بازار اذعان کرد: موفقیت این سیاست منوط به ثبات مقررات و تعیین یک نظام تعرفهای پایدار ۵ تا ۷ ساله است.
ملکان در پایان هشدار داد سیاستگذاری متغیر و مداخلات قیمتی، صنعت خودرو را در وضعیت غیرتابآور نگه داشته و مانع شکلگیری رقابت واقعی میشود.