1
پنج سال زمان برد، آستون مارتین وال هالا با موتور هیبریدی میانه‌موتور، قدرت ۱,۰۶۴ اسب بخار و سرعت نهایی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت بالاخره اینجا است.
داستان پیدایش آستون مارتین وال هالا به سال ۲۰۱۹ و مدل مفهومی AM-RB 003 برمی‌گردد. اگر این روزها و برای خودرویی معمولی بودیم، ممکن بود در حال صحبت درباره یک به‌روزرسانی میانه‌چرخه باشیم. اما آستون مارتین به طور رسمی سوپراسپرت میانه‌موتور خود را که سال‌ها منتظرش بودیم، پس از تأخیرهای متعدد معرفی کرده است. آیا این تأخیرها ارزشش را داشت؟
پاسخ قطعی را زمانی خواهیم گرفت که پشت فرمان بنشینیم، اما آمار و ارقام جذاب هستند. از پیشرانه هیبریدی شارژی آن ۱,۰۶۴ اسب بخار قدرت تولید می‌شود، که کمی بیشتر از آنچه قبلاً پیش‌بینی شده بود است. بخش عمده این قدرت—۸۱۷ اسب بخار—از موتور ۴.۰ لیتری V-8 دوقلو توربوشارژ شده که پشت سر راننده قرار دارد، تأمین می‌شود.
این موتور تنها نسخه‌ای تقویت‌شده از موتور DBX707 نیست. این موتور دارای یک میل لنگ فلت‌پلن است که پیستون‌های جدید را به حرکت درمی‌آورد و سیستم روغن‌کاری خشک را به کار می‌برد. این موتور دارای کم‌فنرهای سفارشی و سیستم جرقه‌زنی جدید است. توربوشارژرهای به‌روزرسانی‌شده سیلندرها را پر می‌کنند.
قدرت باقی‌مانده از سه موتور برقی تأمین می‌شود. یکی از این موتورها با گیربکس دوکلاچه هشت‌سرعته یکپارچه شده است و عمدتاً به عنوان استارتر و ژنراتور برای شارژ باتری عمل می‌کند. دو موتور دیگر در جلو قرار دارند و به هر چرخ قدرت می‌دهند تا کشش چهارچرخ را فراهم کنند. این موتورها می‌توانند به صورت مستقل برای توزیع گشتاور در پیست مسابقه عمل کنند، یا می‌توانید حالت EV را فعال کنید و برای ۱۳.۸ کیلومتر با سرعت‌های تا ۱۲۹ کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. تنها موتورها جلویی در حالت برقی فعال هستند، و از آنجا که وال هالا دنده عقب ندارد، این موتورها مسئول حرکت به عقب سوپراسپرت هستند.
با همکاری همه این اجزاء، آستون مارتین اعلام کرده است که وال هالا در ۲.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. اگر پای خود را از روی پدال برندارید، به سرعت نهایی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت خواهید رسید، که این سرعت توسط سیستم آیرودینامیک فعال خودرو ممکن می‌شود. در بیشتر شرایط رانندگی، بال بزرگ عقب به حالت پایین باقی می‌ماند تا طراحی ظریف خارجی وال هالا حفظ شود. اما در حالت مسابقه، این بال به طور چشمگیری بالا می‌رود. لبۀ جلویی نیز برای افزایش نیروی پایین‌آورنده بیشتر از قبل بیرون می‌آید، که در سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعت نیروی پایین‌آورنده را به حداکثر ۶۰۰ کیلوگرم می‌رساند. از آنجا به بعد، زاویه بال‌ها به طور خودکار تنظیم می‌شود تا این نیرو در افزایش سرعت حفظ شود.
سیستم کنترل دینامیک یکپارچه وسیله نقلیه آستون مارتین (IVC) تمام محاسبات را انجام می‌دهد و تنظیمات را اعمال می‌کند، که شامل گسترش کامل بال‌ها برای استفاده به عنوان ترمز هوایی است. IVC همچنین سیستم تعلیق، فرمان، ترمزها و توزیع گشتاور را مدیریت می‌کند، که همه این‌ها در چهار حالت رانندگی موجود تغییر می‌کند. حالت مسابقه در این میان، کمک‌ها را خاموش می‌کند تا تجربه‌ای بدون محدودیت را فراهم کند. دو گزینه دیگر، اسپرت+ و اسپرت، حالت پیش‌فرض برای وال هالا هستند.
در زیر شکل صاف موتور میانه، تعلیق عقب پنج‌اتصالی و تعلیق جلوی الهام‌گرفته از F1 با شاسی فشارگاز قرار دارد. این شاسی در داخل نصب شده است و کنترل بهتری را فراهم می‌آورد، در حالی که فضای لازم برای موتورها برقی ایجاد می‌کند. هر دو سیستم تعلیق به زیرسازی‌های آلومینیومی متصل هستند که به مونولوک کربنی وال هالا متصل می‌شوند. آستون مارتین وزن خشک آن را ۱,۶۵۰ کیلوگرم اعلام کرده است—که برای یک هیبریدی چهارچرخ‌محرک با سه موتور، عدد بدی نیست.
کالیپرهای شش‌پیستونه بریمبو دیسک‌های سرامیک کربنی ۴۱ سانتی‌متری را در جلو نگه می‌دارند، که به طور رسمی بزرگ‌ترین ترمزهایی هستند که تاکنون روی یک آستون مارتین تولیدی نصب شده‌اند. در عقب، کالیپرهای چهارپیستونه با ترمزهای ۳۸ سانتی‌متری نصب شده‌اند که پشت چرخ‌های ۵۳ سانتی‌متری قرار دارند. چرخ‌های جلو ۵۱ سانتی‌متری هستند و همه چرخ‌ها به لاستیک‌های ویژه وال هالا از برند میشلن مدل Pilot Sport Cup 2 مجهز شده‌اند.
داخلی خودرو در مقایسه با دیگر مدل‌های آستون مارتین نسبتاً ساده به نظر می‌رسد. درها به صورت پروانه‌ای باز می‌شوند و دریایی از کربن نمایان می‌شود، همچنین یک فرمان فشرده با الهام از F1 در داخل خودرو قرار دارد. داشبورد در واقع یک اهرم کربنی است که عرض کابین را می‌پوشاند و دو نمایشگر دیجیتال بر روی آن نصب شده‌اند. کف خودرو بلند است و صندلی‌ها به عقب تمایل دارند تا حس مسابقه‌ای ایجاد کنند، و سرنشینان در صندلی‌های اسپرت و تک‌فریم کربنی قرار می‌گیرند. اما این خودرو از راحتی‌های ضروری بی‌بهره نیست—مثل سیستم صوتی بوارز و ویلکینز، تریم آلکانترا، ناوبری ماهواره‌ای و Apple CarPlay.
آدریان هالمارک، مدیرعامل آستون مارتین گفت: “با معرفی نسل جدید خودروهای اسپرت که تحسین‌های زیادی را به همراه داشته‌اند، اکنون اولین خودروی تولیدی میانه‌موتور آستون مارتین را به سبد محصولات خود اضافه می‌کنیم، که نهایت خودروی سوپراسپرت برای راننده است. از نظر آماری و روی پیست، وال هالا برجسته‌ترین سوپراسپرت از نظر متمرکز بودن بر راننده، پیشرفته‌ترین فناوری‌ها و عملکرد واقعی هایپرکار را ارائه می‌دهد و در عین حال روی جاده به راحتی و لذت هر آستون مارتین دیگر قابل استفاده است. یک پیشنهاد منحصر به فرد، طراحی‌شده برای اینکه جذاب‌ترین و هیجان‌انگیزترین محصول بازار باشد.”
تولید آستون مارتین وال هالا از نیمه دوم سال ۲۰۲۵ آغاز می‌شود. قیمت ذکر نشده است و تنها ۹۹۹ دستگاه از این مدل تولید خواهد شد. شما می‌توانید اکنون خودروی خود را در وب‌سایت آستون مارتین پیکربندی کنید.
