1
در اکتبر ۲۰۲۳، شرکت خودروسازی چینی Chery مهندسان و تأمینکنندگان خود را با فراخوانی فوری به پیستهای آزمایش در استان شاندونگ فرستاد. در طول یک آخر هفته فشرده، تیم مهندسی این شرکت تصمیم به بازطراحی اساسی سیستم تعلیق و فرمان خودروی Omoda 5 SUV گرفت؛ مدلی که قرار بود نقش کلیدی در ورود چری به بازار اروپا ایفا کند.
چالش اصلی: تفاوت جادههای اروپا و چین
مشکل آشکار بود؛ این خودرو برای جادههای صاف و محدودیت سرعت پایین چین طراحی شده بود، نه برای جادههای پیچدار و ناهموار اروپا. اما تنها در عرض شش هفته، نسخه اصلاحشده مخصوص اروپا با سیستم فرمان جدید، کنترل کشش، ترمزهای تقویتشده، کمکفنرهای ارتقا یافته و لاستیکهای جدید آماده و به نمایندگیها ارسال شد.
Riccard Tonelli، متخصص ارشد دینامیک خودرو در Chery، که پیشتر با برندهای ایتالیایی و کرهای همکاری داشته، گفت:
«فراموش کنید که بتوانید با یک تولیدکننده اروپایی چنین سرعتی را تجربه کنید.»
او معتقد است که انجام چنین اصلاحاتی در شرکتهای غربی، بیش از یک سال زمان میبرد، آنهم به دلیل ساختارهای بوروکراتیک سنگین آنها.
انقلاب سرعت در خودروسازی چین
زمان توسعه به نصف کاهش یافته است
نمونه Omoda از Chery نشاندهنده انعطافپذیری و سرعت چشمگیر خودروسازان چینی در تکامل محصولات است. در حالی که برندهای غربی هنوز در حال دستوپنجه نرم کردن با فرآیندهای توسعه کند هستند، برندهای چینی با سرعتی بیسابقه بازار جهانی را هدف گرفتهاند.
- Chery اکنون بزرگترین صادرکننده خودروی چین است.
- غول خودروی الکتریکی BYD نیز بهعنوان تهدیدی بسیار جدی در حال ظهور است.
به گفته شرکت مشاوره AlixPartners، میانگین زمان توسعه یک مدل جدید یا بازطراحیشده در چین حدود ۱۸ ماه است. این عدد در برندهای خارجی میانگین ۵ سال برآورد شده است. در بازار داخلی چین، میانگین عمر مدلهای فعال برندهای چینی تنها ۱.۶ سال است، در حالی که در برندهای خارجی این عدد به ۵.۴ سال میرسد.
پشت پرده موفقیت چینیها
اتکای کمتر به تأمینکنندهها و تمرکز داخلی
BYD در دفتر مرکزی خود در شهر شنژن، نزدیک به ۹۰۰٬۰۰۰ کارمند دارد؛ عددی که تقریباً معادل مجموع نیروی انسانی تویوتا و فولکسواگن است. بخش زیادی از تولید قطعات در داخل خود شرکت انجام میشود و این ساختار عمودی باعث کاهش وابستگی به تأمینکنندگان، کاهش هزینهها و افزایش سرعت توسعه شده است.
فرهنگ کاری فشرده و تعهد بالا
Peter Matkin، مهندس ارشد برندهای بینالمللی چری، میگوید:
«مهندسان چینی معمولاً هفتهای شش روز و روزانه ۱۲ ساعت کار میکنند. بسیاری از تولیدکنندگان جهانی هنوز نمیدانند با چه پدیدهای مواجه شدهاند.»
سقوط رقبا و پاسخ آنها
کاهش فروش غولهای خارجی در چین
بین سالهای ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴، فروش پنج برند بزرگ خارجی در چین شامل فولکسواگن، تویوتا، هوندا، جنرال موتورز و نیسان از ۹.۴ میلیون دستگاه به ۶.۴ میلیون کاهش یافت. در همان بازه، فروش پنج برند برتر داخلی از ۴.۶ میلیون به ۹.۵ میلیون دستگاه رسید.
تلاش برای هماهنگ شدن با شتاب چینیها
- فولکسواگن حالا با شرکت چینی Xpeng همکاری مشترک دارد.
- برندهایی مانند تویوتا و Stellantis نیز بهدنبال ایجاد اتحادهایی با شرکتهای چینی هستند تا سرعت نوآوری را بیاموزند.
Ralf Brandstaetter، مدیرعامل فولکسواگن در چین، در نمایشگاه خودرو شانگهای گفت:
«ما قصد داریم به سرعت و رقابتپذیری یک استارتاپ چینی برسیم.»
تغییر فلسفه توسعه محصول
عبور از وسواس کیفیت غربی
خودروسازان چینی فرآیندهای کنترل کیفیت سنتی غرب را بیشازحد دقیق میدانند. آنها با استفاده بیشتر از شبیهسازیهای هوش مصنوعی و نمونهسازی کمتر، پروژههای خود را سریعتر به سرانجام میرسانند.
- در حالی که برندهای غربی، عرضه خودرو را نقطه پایان توسعه میدانند،
- برندهای چینی، آن را آغاز مسیر میدانند و مرتباً براساس بازخورد مشتریان، بهروزرسانی انجام میدهند.
کیفیت همچنان در سطح بالا
با وجود سرعت بالا، برندهای چینی در تستهای ایمنی Euro NCAP موفق به دریافت ۵ ستاره ایمنی شدهاند.
Matthew Avery، مدیر توسعه راهبردی Euro NCAP، میگوید:
«چینی بودن بهمعنای کیفیت یا ایمنی پایین نیست. بسیاری از برندهای مدرن چینی حتی کیفیت بهتری از رقبا دارند.»
برنامههای Chery برای اروپا
توسعه سریع و انعطاف بالا
در سال ۲۰۲۳، نسخه بنزینی Omoda 5 مخصوص اروپا با سرعت چشمگیر بازطراحی و عرضه شد. برنامههای آینده چری شامل:
- راهاندازی یک کارخانه در اسپانیا
- ساخت حداقل دو مرکز تولید جدید دیگر در اروپا
Jochen Tueting، از مدیران ارشد Chery، در اینباره گفت:
«ما با Chery میخواهیم در اروپا بازی بزرگی را شروع کنیم.»
استراتژی طراحی چندگانه
این برند برای هر مدل، بین پنج تا ده طراحی دیجیتالی مختلف ارائه میدهد و مدلهایی که در بازار موفق نمیشوند را سریعاً جایگزین میکند.
جمعبندی نهایی
ورود سریع، تصمیمگیری قاطع، نوآوریهای فناورانه و بازتعریف استانداردهای توسعه محصول، باعث شدهاند که برندهای چینی نهتنها بازار داخلی را از برندهای خارجی پس بگیرند، بلکه سهم بزرگی از بازار جهانی خودرو را نیز تصاحب کنند. اکنون تسلا، فولکسواگن و دیگر غولهای صنعت خودرو با چالشی جدی از سوی پویایی و جسارت چینیها روبهرو هستند.
